欧中贸易（海南）有限公司世界最高水平的航权开放，就在海南自贸港！
海南自贸港航权开放为世界最高水平，主要体现在开放航权种类全面、开放模式自主、开放程度领先等方面，具体如下：
开放航权种类全面- 开放第三、四航权
《海南自由贸易港建设总体方案》明确，在对等基础上，推动在双边航空运输协定中实现对双方承运人开放往返海南的第三、第四航权。第三航权即目的地下客权，第四航权为目的地上客权。这为外国航空公司开通至海南的航线提供了基础条件，使得更多外国航空公司能够进入海南航空市场，开展客运和货运业务。
例如，一些外国航空公司可以利用第三、四航权开通从其本国到海南的直达航班，将海南作为旅游目的地或货运中转地，促进海南与世界各地的交流与合作。
- 扩大第五航权安排
第五航权又叫经停第三国境内某点上下旅客或货物权，指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外载运客货，但其航班起点必须为其登记国或地区。扩大第五航权的开放安排，意味着国际航班可经停海南并在海南上下客货。
比如，一家新加坡的航空公司可以开通从新加坡出发，经停海南，再前往其他国家的航线，在海南上下旅客或货物。这有助于海南成为国际航空运输的重要中转枢纽，增加海南的客货吞吐量，提升海南在国际航空运输中的地位。
- 试点开放第七航权
第七航权又叫完全第三国运输权，指一个国家或地区的航空公司完全在其本国或地区以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货。试点开放第七航权，意味着国际航空公司可以开设由海南到境外其他地区的航线。
例如，一家欧洲的航空公司可以在海南设立运营基地，开通从海南到非洲、南美洲等地区的航线，而无需飞回其本国。这使得海南的航空市场与国际市场的连接更加紧密，极大地拓展了海南航空市场的国际空间。
- 单向自主开放
海南自贸港的航权开放是单向自主开放，不以其他国家向我对等开放第七航权为前提。这意味着中国可以根据自身的发展战略和海南自贸港的建设需求，自主决定开放航权的程度和范围，不受其他国家航权开放政策的限制。
这种开放模式为海南自贸港的航空运输发展提供了更大的灵活性和主动性，能够更快地吸引外国航空公司进入海南市场，促进海南航空市场的国际化进程。
- 客运货运全面开放
海南自贸港的航权开放是客运货运全面开放，有别于新加坡、迪拜等地区仅开放货运第七航权。全面开放第七航权的客运和货运业务，使得海南的航空市场能够满足不同类型的需求，无论是旅客运输还是货物运输，都能够享受到更加便捷、高效的航空服务。
对于旅客来说，可以有更多的航线选择，降低出行成本；对于货物运输来说，可以提高运输效率，促进贸易发展。例如，一些高附加值的货物可以通过航空运输快速到达目的地，提高企业的竞争力。
- 世界范围内最高水平
综合来看，海南自贸港在航权开放方面涵盖了多种航权类型，且开放程度高、范围广，在世界范围内处于领先水平。这种高水平的航权开放为海南自贸港的建设和发展提供了有力的支撑，有助于海南打造我国重要对外开放门户，提升我国在全球航空运输领域的地位和影响力。
- 出台实施方案
6月3日，中国民用航空局出台《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》。方案明确鼓励、支持外航在现有航权安排外，在海南经营客、货运第七航权，其中每条航线客运总班次每周最高为7班，每条航线货运总班次每周最高为7班，海南省已开放的第三、四、五航权航班无班次限制。
指定外国空运企业经营第三、第四、第五航权航班时，可根据双边航权安排规定的航线表及运力额度，在海南与中国境内除北京、上海、广州以外的具有国际航空运输口岸的地点之间行使客运中途分程权，每条航线班次最高每周为7班。这些具体的政策措施为外国航空公司在海南开展业务提供了明确的指导和保障。
- 航司竞争效应
促进海南航空市场国际化，吸引一批外航增开新航线，甚至在海南建立运营基地或航空货运转运中心。外航的进入将带来更低的票价和更好的服务，提高海南航空市场的竞争力。例如，一些国际知名航空公司可能会在海南推出优惠的机票价格和优质的服务，吸引更多旅客选择从海南出行。
- 航线网络效应
有利于航空公司拓展和构筑航线网络，加强海南与其他航空枢纽之间的空中联系，促进海南航空枢纽建设。通过开放航权，航空公司可以开通更多连接海南与世界各地的航线，形成更加完善的航线网络，提高海南的航空通达性。例如，海南可以与更多的国际航空枢纽城市建立直飞航线，方便旅客的出行和货物的运输。
- 要素聚集效应
为海南提供极为便利而直达的货物、旅客运输方式，加速物流、客流的动量，释放经济发展新动能，推动旅游业、现代服务业、高新技术产业发展。便捷的航空运输将吸引更多的游客、投资者和人才来到海南，促进海南的消费升级和产业升级。例如，旅游业可以吸引更多的国际游客，现代服务业可以提供更加高效的服务，高新技术产业可以吸引更多的高端人才和创新资源。